Aplikácia brúsneho kotúča na železnici

Koľajnica plní úlohu vedenia vozidla a prenášania nákladu do podložia. Po uvedení vysokorýchlostnej a vysokovýkonnej železnice do prevádzky sa objavili rôzne povrchové poranenia koľajnice, ako je opotrebenie zvlnenia koľajnice, oder koľajového zvršku, pruh koľajového zvršku, silné opotrebenie bočnice koľajnice, prasknutie a rozdrvenie koľajnice. hlava atď. A rýchlosť vývoja bola rýchla, čo ovplyvnilo kapacitu železničnej dopravy a ekonomický prínos.

Záťažová dráha je betónová alebo asfaltová malta na nahradenie uvoľneného štrku a skladá sa z typu koľajovej konštrukcie, má vlastnosti vysokej stability koľaje, dobrej rovnomernosti tuhosti, silnej odolnosti konštrukcie a menšej údržby, pre vysokorýchlostnú železnicu má lepšiu prispôsobivosť ako koľajnice. tradičná balastná dráha. Výskum dosky bez šialenej spleti koľají v Číne sa vykonáva spolu s nepretržitým hlbokým výskumom vysokorýchlostnej železnice, doska vysokorýchlostnej železničnej trate nie je obyčajným betónovým výrobkom, pretože zložitosť koľajovej dosky používanej v betóne a veľkosť dosky koľajnice je pomerne prísna, musí zabezpečiť, aby chyba pri montáži ocele presnej brúsky na nosnú koľajnicu bola menšia ako 0.3 mm. Preto sú na priemysel výroby nástrojov kladené vysoké požiadavky.

Konštrukcia a výroba špeciálneho brúsneho kotúča na spracovanie pásovej dosky:

Na spracovanie vysokorýchlostnej koľajnicovej dosky Borg závisí väčšina použitého zariadenia od dovážanej špeciálnej CNC brúsky typu CRTSll koľajnice, špeciálnej brúsky so špecifikáciou brúsneho kotúča D550×H200×T304, vyžaduje sa drsnosť povrchu koľajnice Rz=50 ~ 70 µm, prídavok na brúsenie je 2 mm, Pretože drsnosť povrchu ložiskovej plošiny koľajnicovej dosky nie je vysoká a prídavok na brúsenie je veľký, veľkosť zrna použitého diamantového brúsneho kotúča je zvolená ako {{7} # a matrica brúsneho kotúča je kovaná oceľou 20CrMo.

Súčasné čínske metódy a nástroje brúsenia, ktoré často používajú najkonzervatívnejšiu tradičnú metódu brúsenia brúsnych kotúčov so zirkóniovým korundom, a týmto spôsobom nemôžu plne využívať výhody technológie brúsenia koľajníc.

V súčasnosti je všeobecný spôsob domáceho brúsenia koľajníc taký, že špeciálny brúsny vlak je vybavený živicovými brúsnymi kotúčmi {{0}}, to znamená, že každej strane koľajnice je pridelených 48, usporiadaných v sekcii profilu koľajnice -70 stupňov do plus 20 stupňov v rôznych polohách. Pretože pracovná postupnosť brúsneho kotúča má vplyv na brúsenie profilu koľajnice, je brúsny kotúč vo všeobecnosti usporiadaný v poradí podľa vonkajšej strany koľajnice -- vnútri koľajnice -- hore tvaru koľajnice --. Brúsna kapacita dráhy pri jednej jazde je 0.{8}},3 mm, rýchlosť brúsenia vlaku je 8-25 km/h a brúsny kotúč je potrebné vymeniť približne pri {{11 }} km. Výhodou tohto procesu je oprava profilu, odstránenie závažných ochorení, široký rozsah prevádzky a vyspelá technológia. Táto technológia má však aj tieto nevýhody:

(1) Ľahko poškodiť koľajnicu, vybavenie a riadiaci systém je zložitý, rýchlosť brúsenia je pomalá.

(2) Vysoká spotreba brúsneho kotúča a vysoké ekonomické náklady.

(3) Teplo pri brúsení, ako miestne praskanie spojiva na báze fenolovej živice, určité množstvo toxického a škodlivého plynu a veľké teplo spôsobia, že povrch koľajnice vytvorí určitú hrúbku vrstvy tepelného namáhania, čo ovplyvní únavovú životnosť materiálu koľajnice.

(4) Počas procesu brúsenia abrazívne rýchle drvenie a uvoľňovanie živicového spojiva spolu vytvárajú veľké množstvo prachu, najmä pri brúsení priepustov a údolí a iných zle vetraných koľajníc, obsah prachu dosiahne dokonca 3 000 mg/m3, vážne znečistenie životného prostredia.

Vysokoúčinný brúsny kotúč na koľajnice CBN s dlhou životnosťou zo sklovitého a živicového kompozitu. Nový supertvrdý materiál kubický nitrid bóru (CBN) sa používa na nahradenie tradičného zirkóniového korundu ako hlavného brusiva brúsneho kotúča. CBN a špeciálna nanokryštálmi vystužená keramická väzba pre CBN sa zmiešajú, lisujú a spekajú, aby vytvorili materiál mlecieho bloku. CBN brúsny blok je stmelený na povrchu brúsneho kotúča živicou podľa zákona o usporiadaní mechanického dizajnu a potom je brúsny kotúč spracovaný na povrchu, aby sa získal konečný produkt.

V porovnaní s tradičným korundovým brúsnym kotúčom sa výhody nového CBN koľajnicového brúsneho kotúča z keramickej živice odrážajú najmä v nasledujúcich bodoch:

(1) Ako hlavné brusivo brúsneho kotúča sa používa nový supertvrdý materiál CBN, ktorého tvrdosť sa rovná 2-násobku tvrdosti korundu a účinnosť brúsenia je viac ako 3-4-násobok bežného brúsneho kotúča , čo môže výrazne zlepšiť pracovnú rýchlosť brúsneho auta.

(2) Životnosť CBN brúsneho kotúča môže dosiahnuť 20-40-násobok bežného brúsneho kotúča a frekvencia výmeny je v procese brúsenia nízka, čo znižuje pracovnú intenzitu operátora; Brúsny kotúč má malé obrusovanie a nízku koncentráciu prachu na jednotku kilometer, čo môže vyriešiť environmentálny problém prachu prekračujúceho štandard, keď funguje tradičný brúsny kotúč.

(3) Tepelná vodivosť brúsneho kotúča CBN je 45-krát vyššia ako tepelná vodivosť korundu, teplo generované v procese brúsenia je menšie a živica nebude praskať, aby sa vytvoril škodlivý plyn. Na brúsnej koľajnici zároveň nie je ľahké vytvárať praskliny pri brúsení, čo môže predĺžiť životnosť koľajnice o 20-30 percent.