CBN brúsny kotúč na vlakovú dráhu

Ako hlavná súčasť železničnej dopravy je v priamom kontakte s kolesom vlaku a jeho kvalita priamo ovplyvňuje bezpečnosť a stabilitu vlaku. Vplyvom dynamického pôsobenia vlaku, prírodného prostredia a kvality samotnej trate často dôjde k poškodeniu trate, ako sú trhliny, opotrebovanie a iné javy.

A nesprávny kontaktný povrch kolesa a koľajnice môže mať negatívne účinky na jazdu, ako je spotreba paliva, hluk z vibrácií, opotrebovanie kolies, pracovné zaťaženie údržby a zvýšenie nákladov, vážne a dokonca môže viesť k zničeniu trate a vozidla a vzniku dopravných nehôd. .

Špeciálny tvar CBN brúsneho kotúča, účinnosť brúsenia zvýšená 15-krát, výrazne šetrí pracovnú silu, zlepšuje účinnosť brúsenia.

V súčasnosti je koľajnicová oceľ bežne používaná v Číne špeciálna oceľ odolná voči opotrebovaniu a Mn a Si sa vo všeobecnosti pridávajú do hlavných komponentov výrobných jednotiek. Účelom pridania Si je zmeniť tekutosť ocele, zohrávať úlohu spevnenia tuhého roztoku a zlepšiť rýchlosť vytvrdzovania ocele. Účelom pridania Mn je spolupracovať s uhlíkom, aby sa zabezpečila úplná austenitová štruktúra a zlepšila sa rýchlosť vytvrdzovania ocele.

Oceľ s vysokým obsahom mangánu má pri izbovej teplote austenitickú štruktúru a počas zahrievania a chladenia nedochádza k žiadnej zmene fázy. V tomto čase je tvrdosť ocele nízka a húževnatosť vysoká. Keď je oceľ deformovaná silným nárazom alebo silným tlakom pri práci, povrchová vrstva má silné deformačné spevnenie a tiež dochádza k transformácii martenzitu, takže tvrdosť sa výrazne zlepšuje a srdce je stále zachované v pôvodnom stave vysokej húževnatosti. .

Preto vysokú odolnosť tohto druhu ocele nemožno prejaviť v prípade malej sily pri práci. To znamená, že pri spracovaní tohto druhu výrobkov s bežným brúsnym kotúčom, ktorý je široko používaný v Číne, silné brúsenie s cieľom zlepšiť účinnosť namiesto toho zvyšuje odolnosť spracovávaného predmetu proti opotrebeniu.

Princíp činnosti koľajnice Brúsny vagón Brúsenie koľajníc prebieha hlavne pomocou brúsneho stroja alebo brúsneho vlaku na vrchu valcovacej plochy koľajnice. S najvyššou účinnosťou sú najpoužívanejšie autá na brúsenie oceľových koľajníc, napr.: leštička s pohonom vlaku sa pohybuje po koľajniciach rýchlosťou chôdze, tvorí brúsnu hlavu a koľajnice medzi relatívnym posuvným pohybom brúsky stojacej vertikálne a priamo. Pohon rotácie brúsneho kotúča, ako aj brúsna hlava pod určitým tlakom a rôznym uhlom brúsenia, jednorazové sledovanie každého rozhrania brúsiť a leštiť.

Na základe skutočnej situácie spracovania a vzhľadom na dôvod, prečo je tvar koľajnice vhodný na spracovanie, by mal byť tvar brúsneho kotúča vhodný na spracovanie a brúsenie železničného priecestia. Preto sa CBN používa ako brusivo na výrobu miskového brúsneho kotúča s tenšou hrúbkou. Je dôležité vybrať spojivo brúsneho kotúča CBN z dôvodu obmedzenia požiadaviek na spracovanie, objektu spracovania a prostredia spracovania. Kovové spojivo má dlhú životnosť, ale nízku účinnosť; Živicové spojivá sú efektívnejšie a vhodnejšie pre efektívne pracovné prostredie. Živicové spojivo by sa malo použiť ako spojivo na brúsenie koľajnicového brúsneho kotúča. Veľkosť zrna CBN brúsneho kotúča je 100/12, koncentrácia je 75% a matrica brúsneho kotúča je hliník.

Záver

1. CBN brúsny kotúč je uskutočniteľný v oblasti spracovania tukového okraja železničnej trate, čo môže zlepšiť efektivitu spracovania 15 ~ 20-krát;

2. Pre CBN brúsny kotúč sa musí použiť chladiaca kvapalina na spracovanie tukovej hrany koľajnice;

3. CBN brúsny kotúč môže výrazne znížiť fyzickú prácu a znížiť komplexné náklady na spotrebu;

4. Je to nová oblasť použitia brúsneho kotúča CBN na spracovanie okraja železničného tuku, ktorý má široký trh.